เวลา 10 นาฬิกาของวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2023 Quanzhou Jinli Construction Machinery และช่างเทคนิคจากบริษัทรถไฟในฟิลิปปินส์ได้พบกันอย่างเป็นทางการ และทั้งสองฝ่ายได้สนทนาอย่างเป็นมิตร นำลูกค้าเยี่ยมชมโรงงานในตอนเช้า ชมการทำงานจริงของเครื่องขุดรางรถไฟ และสัมผัสกระบวนการผลิต เครื่อง ขุดราง รถไฟ ณ จุดเกิดเหตุ เที่ยง เราจะรับประทานอาหารกลางวันมื้อพิเศษที่เมืองเฉวียนโจว หลังจากพักช่วงบ่าย ทั้งสองฝ่ายหารือเกี่ยวกับรายละเอียดของเครื่องจักรรถไฟ การประชุมใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง เวลาบ่ายสี่โมง เราพาลูกค้าไปที่ Wudian City of Quanzhou เพื่อสัมผัสกับอาคารโบราณที่มีลักษณะเฉพาะของ Quanzhou ชื่นชมขนบธรรมเนียมและประเพณีท้องถิ่นของ Quanzhou และถ่ายรูปกับลูกค้า

1. ก่อนอื่นเราต้องถอดปลอกพินออกจากถังและวางไว้เพื่อใช้งาน 2. ใช้ปืนฉีดเนยเพื่อฉีดเนยเข้าไปในปลอกรูของแกนสว่านของค้อนบดไฮดรอลิก ติดตั้งแกนสว่าน และตอกตะปูเข้ากับสลักเกลียว 3. ใส่แขนด้านหน้าของแขนขุดเข้าไปในแผ่นหูของเปลือกค้อนบดไฮดรอลิก ติดตั้งปลอกพินพิน จัดการปลายแขนของรถขุด ยกค้อนบด และวางตำรวจตัวเล็ก "กระดูกวัว " เพื่อติดตั้งส่วนอื่นของปลอกพินพิน 4. เชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกที่ปลายแขนและบล็อกกระบอกกลางของค้อนบดไฮดรอลิกด้วยท่อแรงดันสูงสองท่อ ขันสลักเกลียวให้แน่นและเปิดวาล์วของท่อไฮดรอลิกที่ปลายแขน5. เนื่องจากรถขุดส่วนใหญ่สงวนข้อต่อพอร์ตน้ำมันไว้สำหรับติดตั้งอุปกรณ์เสริมเมื่อออกจากโรงงาน เมื่อติดตั้งค้อนทุบ จึงจำเป็นต้องต่อท่อ ข้อต่อ และค้อนทุบเข้าด้วยกันตามข้อกำหนดของคำแนะนำเท่านั้น

ลักษณะของระบบทางเดินยาง ยางตีนตะขาบมีลักษณะน้ำหนักเบา สั่นสะเทือนน้อย เสียงเบา ยึดเกาะได้ดี ปรับพื้นได้ดี ไม่ทำลายพื้นผิวถนน ฯลฯเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการก่อสร้างถนนในเมือง โครงสร้างพื้นฐานของรางยางและรางเหล็กเหมือนกัน โดยปกติจะเป็นล้อนำทาง ล้อพยุง ล้อขับเคลื่อน ล้อพยุง ลู่วิ่งและโครงเดิน และส่วนอื่น ๆ ความแตกต่างหลักและลักษณะเฉพาะคือ: (1) รางยางเป็นสายพานคิ้วต่อเนื่องทั้งหมดที่ขึ้นรูปด้วยยาง หัวใจเสริมด้วยผ้าและสายเหล็กจำนวนหนึ่ง ด้านนอกติดตั้งรองเท้า และด้านในติดตั้งชิ้นส่วนเกียร์ ไดรฟ์เหล็กฝังอยู่ในสายพานยางวัลคาไนซ์ พารามิเตอร์หลักของแทร็กยางคือระยะพิทช์ จำนวน ความกว้างของแทร็ก รูปแบบ และชิ้นส่วนโลหะที่ฝังอยู่ (2) มีการติดตั้งล้อขับเคลื่อนบนตัวลดการเดินซึ่งใช้ในการหมุนรางเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของกลไก ล้อขับเคลื่อนของรางยางใช้รูปทรงฟันนูนและระยะพิทช์คือ 128 มม. ความเค้นดัดในกระบวนการทำงานของสายพานรับภาระมากเกินไปจะทำให้เกิดความเสียหายจากความเมื่อยล้า ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนจึงไม่เล็กเกินไป (3) ล้อรองรับ, ล้อรองรับและล้อนำทางอยู่คร่อมทั้งสองด้านของฟันแทร็ก, กดบนระนาบยาง, เพื่อป้องกันการตัดขอบและแรงดันยางอย่างรุนแรงและความเสียหาย, ดังนั้นความกว้างของขอบ: เนื่องจากฟันนั้น สูงขึ้น ดังนั้นตัวล้อจึงใหญ่ขึ้น...

สินค้าที่ได้รับการจดสิทธิบัตร JG railroad mechanical ballast tamper พร้อมใบรับรอง CE ISO ได้จัดส่งไปยังไลบีเรียเรียบร้อยแล้ว เครื่องอัดรางรถไฟสามารถนำไปใช้กับรางประเภทต่างๆ และรางนอนคอนกรีต สามารถใช้ในการอัดรางหลังจากทำความสะอาดขนาดใหญ่ กลางและเล็ก และยังสามารถใช้สำหรับการอัดรางบัลลาสต์ของรางใหม่ได้อีกด้วย เครื่องอัดแรงแบบไฮดรอลิคมีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่เหนือกว่า โครงสร้างที่เหมาะสม ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพการทำงานสูง ซึ่งตอบสนองความต้องการอย่างเต็มที่ของการดำเนินการอัดแรงบัลลาสต์รางรถไฟ